习近席东当今的研究工作更需要团队作战。

值得一提的是，平主上汽大通在邮件中与供应商进行了降本方向的可行性探讨和建议。因为，南亚成本控制=技术革新提升效率+减少一切不必要的花费（比如豪华接待中心、广告费、高管办公室……尤其是错误的商业/技术决策带来的损失）。

鼓励供应商利用自身的专业优势与上汽大通协同设计，成果主动对零部件成本进行系统性优化，成果科学大胆提供VAVE（ValueAnalysisValueEngineering，指价值分析和价值工程）提案。她介绍，丰硕上海超级工厂95%以上的零部件都来自本土的供应商，特斯拉在中国乃至全球所取得的成绩都与这些伙伴密不可分。在比亚迪传出要某家供应商降价10%后，习近席东网络上传出另一家主机厂也向其供应商提出了相似的要求。

对于希望供应商降价的原因，平主网络流传的2025年比亚迪乘用车降本要求的邮件截图显示，2025年将是车市决战之年，淘汰赛将会加剧。以前，南亚（和客户的）年度价格谈判一般只需年初谈一次，过去这几年则变成了一年中间始终在进行价格谈判。

随着新能源汽车和燃油车的份额和价格之争更加白热化，成果预计到2025年或2026年，汽车市场企业竞争格局将逐步明朗。

当前汽车市场供大于求的问题突出，丰硕这与供给过剩、需求不足的矛盾密切相关。对于上述信息的真实性，习近席东截至记者发稿，上汽大通方面并未回应。

各报告期末，平主比亚迪应收账款余额占比超过70%，平主比亚迪供应链采用迪链供应链票据，信用期为7个月，该信用政策高于可比公司、高于公司其他客户，也高于比亚迪对其他供应商给予的信用期。实际上，南亚主机厂与供应商的年度议价是行业常规动作。

根据wind数据统计，成果中信证券汽车零部件A股上市公司总计204家，成果2020年年末应收账款余额1408.80亿元，到2023年增长至2318亿元，增幅64.57%，今年三季度进一步增长至2446.69亿元。保障供应商利益的同时，丰硕我们在研发和生产上持续投入，力求给消费者更好的价格和产品